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サービス利用記第二弾は、なんとトヨタの水素カー「 ブランド:EMMETIbrb◎EMMETI / 別注 パンチング スエード “GJACKET”/b
」。アメリカで開催されている「Poptech」というイベントに参加したのですが、そこのスポンサーの1社がトヨタで、参加者向けにミライを披露かつ試乗させてくれるというPRををやっていました。これは乗るしか無いということで乗ってみました。

折しも2015年10月21日はバック・トゥ・ザ・フューチャーの日ということで、トヨタもそれに合わせた ブランド:YANUKbrbyanuk (ヤヌークSTANDARD SHIRT 1100/b
を配信していました。

ミライはまさにこれに出てくるクルマです。

じゃん!

後部、ナンバープレートの左下にMIRAIとあります。見た目は普通の車と特に変わらない。

ボンネットを開けるとこんな感じ。フロントガラスよりの真ん中にある銀色のハコが水素エンジンです。同行した車に詳しいメンバーにによると、構造は通常の車とあまり変わらないが、ガソリン車に比べて熱が出ないので熱処理系の機構がないとのこと。

カーナビの画面がこんな感じ。ちょっと見にくいですが、左側のバーに「APPS」というタブがあって、音楽、電話、地図、など色々なアプリを起動できるようになっています。ここのエリアはサードパーティにも開放する・・・と同行してくれたトヨタの人が言ってました。ちなみにOSなどはトヨタオリジナルだとのこと。ただ明らかにそういう方面に詳しい感じの人ではなかったので違うかも^^;

Sprocket的には気になる部分ではあります。Sprocketからの配信先チャネルの1つにこのパネルが加わる、ということも十分あり得ます。

てことで運転出発!Poptech会場周辺を1周する感じで、およそ5分位の運転です。

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オキシメトロンは、経口で摂取できる筋肉増強剤の中では、最も高い効果を持つアナボリックステロイドです。 元々は、貧血障害や骨粗しょう症、HIVによる体重減少に悩む患者のために開発された薬です。

HIVで体重減に悩む患者に投与したところ、数ヶ月で筋肉を大きく増加させた研究が多数報告され、筋肉増強剤の目的でも使用されるようになりました。

ただ、「強い効果がある一方で、強い副作用がある」とも言われています。

では、実際にどれだけ効果があるのか?どれだけの副作用があるのか?を実際に人間にオキシメトロンを投与した研究から検証してきます。
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オキシメトロンの筋肉増強の効果は?

 

2003年に、南カリフォルニア大学が、オキシメトロンの効果を調査した研究を発表しました。( ブランド:GRACE CONTINENTALbrbダブルクロスフレアーパンツ/b

この研究では、65歳から80歳の老人31人に12週間にわたり、オキシメトロンを投与して、その効果を調べました。グループは、偽物の薬を投与するグループ(プラセボ群)と50mg群投与群、100mg群の3つに分けられました。

もちろん、実験は、医者によって監視され、常に健康状況をチェックしながら行われています。結果はどうだったのか?

オキシメトロンの筋肉増強効果

 

これは、実験参加者の12週間後の体重変化を示したグラフです。右から、黒がプラセボ群、白が50mg群、茶色が100mg群です。

特に、真ん中のグラフに注目してください。LBM(lean body mass)とは、除脂肪体重のことです。除脂肪体重とは、脂肪を抜きにした体重の数値で、どれだけ筋肉が増えたかの指標になります。

50mg群では、3.3kgも、100mg群では、4.2kgも筋肉が増加しています。

なお、この研究では、老人は運動、トレーニングをしていません。 何も運動をしてないにもかかわらず、3ヶ月で4kgも筋肉が増えているわけです。 しかも、65歳から80歳の高齢者が。

健康的なボディビルダーが、3ヶ月間ハードなトレーニングをしても、つけられる筋肉はせいぜい0.5kg程度。その8倍の筋肥大を、運動をしないで、老人が達成してしまうのです。それを考えれば、いかに上記の結果が凄いのかがわかると思います。

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先日、市バス一日乗車券カードでフラフラしてきたついでに、今年3月にできたばかりの「市電ひろば」(梅小路公園内)にでかけてきました。

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で、公園内を西に歩いて、「梅小路公園」バス停から帰ることにします。

(トロリーポールで走らなくなったことに対する批判もあるでしょうけどね・・・)。


残念ながら、土日祝日のみの運転ですので、訪問日(平日)には、走っているところは見られずじまいでした。

なお、運賃を払えばN電で行くことができる・・・といってもそこは公園内の施設。


歩いたところで5分程度(数百メートル)の距離だったりもします・・・。

車庫は「市電資料館」も兼ねていますが、こちらも土日祝日のみの開館であるため、中に入ることはできずじまいです。


京都市電最後の車両であった2000型のトップナンバーこと、「2001号」が鎮座しています

もっとも、総合案内所として機能するのはこれまた土日祝日のみでして、それ以外の日にはただ展示されているだけです。


2000型も、まさか松山の地にやって来て、復元坊っちゃん列車と並ぶことになるとは夢にも思わなかったでしょうが・・・。

(屋根とか何とかがないのは、撮影する側としては好都合であることは否定しませんが・・・)。


「市電ドロップス」を買ってきてみました・・・
(ちなみに、売り上げ“第二位”らしいです。第一位はお子様向け「市電靴下」だそうです・・・)。
「市電ショップ」の703号もその一員である700型が描かれています。

このノスタルジックにして郷愁を誘うパッケージがいい感じです。また、


・・・というのが、これまたよくわかっています(昭和のノスタルジーですな、たぶん・・・。
私のように京都市電の現役時代を知らない人間からしても、やはり「路面電車」の醸し出す空気は一種独特のもので、休憩スペースとして開放されている2両(「1605号」と「890号」)の座席に身を委ねると、タイムスリップしたかのような錯覚に陥りました。
(ちょうど、「京都水族館」の西隣になります・・・。というか、水族館もそのうち行かないといけないのですが、「いつでも行けるからいいか・・・」と思ううちに、開館から2年経ってしまいました・・・orz。別に ぼっち非コミュだろうと、堂々と水族館くらい行けばいいんですけどね・・・ どうせ鳥羽にも須磨にも一人で行ったんだし・・・(笑))。