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サービス利用記第二弾は、なんとトヨタの水素カー「 ブランド:1PIU1UGUALE3 RELAX brb1PIU1UGUALE3 RELAX/ウノ ピュ ウノ ウグァーレ トレリラックス/カモレザーリュック/b
40331710170 通販 UNIFORM Birvin ブランド:BIRVIN br 4033 Uniform バービンユニフォーム b /b トップス モコモコPK B'2nd パーカー B'2nd mens」。アメリカで開催されている「Poptech」というイベントに参加したのですが、そこのスポンサーの1社がトヨタで、参加者向けにミライを披露かつ試乗させてくれるというPRををやっていました。これは乗るしか無いということで乗ってみました。

折しも2015年10月21日はバック・トゥ・ザ・フューチャーの日ということで、トヨタもそれに合わせた ブランド:FOSSILbrbELEY KISHIMOTOEKW1005/b
モコモコPK Uniform バービンユニフォーム br 4033 /b B'2nd mens トップス UNIFORM ブランド:BIRVIN 40331710170 b Birvinを配信していました。

ミライはまさにこれに出てくるクルマです。

じゃん!

後部、ナンバープレートの左下にMIRAIとあります。見た目は普通の車と特に変わらない。

ボンネットを開けるとこんな感じ。フロントガラスよりの真ん中にある銀色のハコが水素エンジンです。同行した車に詳しいメンバーにによると、構造は通常の車とあまり変わらないが、ガソリン車に比べて熱が出ないので熱処理系の機構がないとのこと。

カーナビの画面がこんな感じ。ちょっと見にくいですが、左側のバーに「APPS」というタブがあって、音楽、電話、地図、など色々なアプリを起動できるようになっています。ここのエリアはサードパーティにも開放する・・・と同行してくれたトヨタの人が言ってました。ちなみにOSなどはトヨタオリジナルだとのこと。ただ明らかにそういう方面に詳しい感じの人ではなかったので違うかも^^;

Sprocket的には気になる部分ではあります。Sprocketからの配信先チャネルの1つにこのパネルが加わる、ということも十分あり得ます。

てことで運転出発!Poptech会場周辺を1周する感じで、およそ5分位の運転です。

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わかりやすさと正確さを両立するために

 
難しい科学を正確に伝えようとすれば一般の読者にとってわかりにくくなり、わかりやすく伝えようとすれば科学者から見れば正確さに欠ける・・。”わかりやすさ”と”正確さ”の両立というのは、科学ジャーナリズムに常につきまとう課題です。

ストックホルムの理論物理学者・Sabine Hossenfelderさんは、下のような図を用いてなぜこのような問題が起こるかを説明し、オンラインでならこれを解決することができるかもしれないと提案しています。

 

紙では文字数に限りがありますが、オンラインでならいくらでも詳細やリンクを足すことが可能です。従来通りの記事に補足説明を加えることで、たしかにわかりやすさと正確さの両立はできるかもしれません。

 
このような補足情報は、科学ジャーナリズムだけに限らず、報道全般に求められることかと思います。

たとえば先日の森元首相の失言も、 ブランド:ICBbrb洗えるCotton Boucle カーディガン/b
ということが言われました。記事の後に「全文はこちら」とリンクを貼るだけでも、このような問題は減るのではないでしょうか。

読者が求めれば、さらに詳しい情報や元のソースを得られるということが、信頼できる情報発信をするためには大事なんだと思いました。


だから、たとえば山道下るときにエンジン切ってガス代節約とか考える人がいたらそれはとんでもないことである。エンジン切ったらパワステも死ぬしね。 ~「岡田さんに見てもらいたい」-。茨城県取手市内に住む70歳代の女性がそう言って見せたのは、自分の預金通帳。20年ほど前に生活保護を受けていたという女性はその後、職を得てコツコツと貯金を続けた。年金生活者となった今、「恩返ししたい」と話し、同市に100万円を寄付した。~
きっと人は世界のインターフェースを体感することが楽しいのです。山を登ることも、空を飛ぶことも、波に乗ることも、そ ブランド:JETbrbインディゴデニムジャケット/b
ーフェースを超えていくときに体に感じるギャップが好き。本能的に脳がウレシイ。

やっぱこのエンジンの不調の原因、暫定税率復活直前に満タンにしたガソリンがアヤシイ。同タイミングで同じガソリンを入れたヴィッツも、最近露骨に低速のトルクが細り、排ガスが生臭くなった。不完全燃焼してる雰囲気アリアリである。次回給油はスタンド変えるか・・・。


そのギャップをうまく感じるためにテクノロジーが存在する。
エンジンを切ったままだと、ブレーキの倍力装置が働かず、何回かブレーキを踏んでいるとブレーキフルードのプレッシャーが落ちて、まったくブレーキが利かない状態になることは分かっていたから、あらかじめ身構えていたので事なきを得たのだが、そうしてエンジンを切ったまま惰性で下っていた何回目かのこと、突然ブレーキペダルから手ごたえ(踏み応え)が消え、板切れを踏みつけているような状態になった。いくらブレーキを強く踏もうがクルマはまったく止まらない。僕は瞬時にサイドを力いっぱい引いてクルマを止めたが、これが事前知識のないまま、単に渋滞だからアイドリングストップ、惰性で下ればOKと思っていたら大惨事に繋がるところである。

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